本田身陷劳资纠纷 在华整车企业被迫全线停产
2010年05月28日04:30人民網-人民日報李剛视频：本田零部件厂工人罢工现场 堵门要求加薪
5月27日下午，廣汽本田發出聲明，由于該公司重要零部件供應商本田汽車零部件制造有限公司（南海本田）因勞資糾紛導致停工，受其影響，廣汽本田重要零部件供應出現短缺，被迫停産。
廣汽本田管理方表示，何時恢複生産，只能看南海本田勞資雙方溝通的進展。與此同時，本田公司另兩家合資整車企業東風本田、本田（中國）出口基地也已暫時停産，恢複生産日期未定。
至此，日本本田在中國的合資整車企業全線停産，僵持了10多日的南海本田勞資爭端影響進一步升級。
“薪水太低”引發工人停工
記者撥通本田（中國）新聞發言人朱林傑的電話，他說，因爲位于佛山南海的本田汽車零部件制造有限公司勞資糾紛沒有進一步結果，零部件公司已無零部件供應廠商，本田汽車在中國的生産企業全線受到影響。
本田汽車零部件制造有限公司位于廣東佛山南海獅山工業園區，是日本本田全資子公司，也是日本本田在海外建立的第四家可全工序生産自動變速箱的工廠，該公司生産的變速箱直接提供給廣汽本田、東風本田及本田（中國）出口基地。
5月17日，因對公司長期較低工資不滿，在與資方協商無果的情況下，南海本田工人待工停工半日。
南海本田員工對工資、福利、教育培訓制度等方面的不滿由來已久，在待工停工發生的當晚，有南海本田的員工曬出了工資清單：作爲南海本田I級工資，基本工資加上所有補貼只有1510元，扣除養老保險、醫療保險、住房公積金等，到手的工資僅爲1211元。若除去每月房租、吃飯300元、電話費100元、日用品等基本生活開銷，每月僅剩456元。
據介紹，目前在南海西樵、南莊，一個紡織廠、陶瓷廠的普通流水線上的工人，算上加班工資每月到手能達到2000多元，所以，南海本田1000多元的工資水平讓工人很難接受。與此同時，同在一起上班的日方員工工資卻是中方員工的數十倍，一個日方中層主管月薪達5萬元人民幣，與中方員工工資相比，差距太懸殊。
勞資雙方理性協商，資方兩個“提薪方案”被工人否決
5月26日下午4時，南海本田資方通過工廠廣播宣布了新的加薪方案，按照該方案，實習滿3個月的實習生每月在原來的基礎上增加477元；一級員工和二級員工基本工資漲200元、生活補貼加35元、夥食補貼加120元，總計將增加355元。但該方案沒有獲得大多數工人的同意，爭端還在繼續。此前，資方提出的一個漲幅更低的漲薪方案也被工人否決。
在廠方宣布工資調整方案後不久，上百名工人聚到廠門口，表示不接受該方案，將繼續停工。工人們認爲，漲幅應該更大一點，工人工資收入應該提高到2000—2500元/月，比照行業平均工資標准，這個要求並不過分。工人提出提薪、改革公司薪酬制度和變革公司管理制度三個要求，薪酬制度應更爲合理，管理制度和財務要公開透明。
勞資雙方協商的整個過程均在理性與和平的狀態中進行。盡管上千工人參與到停工和表達訴求之中，但廠區秩序良好，勞資雙方都沒有出現過激行爲和不理智舉動。
工會和相關職能部門介入勞資爭端，促成雙方平等協商
從一開始，地方勞動部門、工會組織及相關職能部門就已介入南海本田勞資爭端，主管部門表示，將積極促進雙方平等協商，圓滿解決勞資雙方的爭端。
由于佛山當前執行的最低工資標准爲920元，南海本田的最低基本工資線剛好跨過了這條線，沒有違法，政府職能部門就不能強行幹預。現在他們主要是推動工會出面，促成勞資雙方的平等協商。
據估計，南海本田每天生産變速箱2400台，加上其他業務，一天産值達到4000萬元。待工停工事件發生以來，南海本田損失産值已接近4億元。
本田在中國的三家合資整車企業産能達到61萬輛，其中廣本、東本無論影響力和盈利水平都在行業內可圈可點。按照去年産銷水平和盈利狀況推算，3家整車廠每停工一日産值損失超過2億元。
不過廣汽本田表示，目前公司生産線上零部件斷貨，但特約銷售服務店對變速箱均保持有合理的庫存，目前産品銷售及服務均未受到影響。而生産線上的損失，待南海本田勞資雙方達成協議並恢複供貨後，廣汽本田將在合適的時間安排補班挽回生産。
有學者表示，南海本田勞資糾紛實際上給各方出了一道考題：如何既要維護勞資雙方的合法權益，又要確保社會的和諧穩定？答好這道題，需要當地主管部門與勞資雙方的共同努力。 日本車就別買了
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